Deuitlaatspruitstuk, die is verbonden met het cilinderblok van de motor, verzamelt de uitlaat van elke cilinder en leidt deze naar het uitlaatspruitstuk, met divergerende pijpleidingen.De belangrijkste vereisten hiervoor zijn het minimaliseren van de uitlaatweerstand en het voorkomen van wederzijdse interferentie tussen cilinders.Wanneer de uitlaat te geconcentreerd is, zullen de cilinders met elkaar interfereren, dat wil zeggen, wanneer een cilinder uitgeput raakt, komt deze toevallig het uitlaatgas tegen van andere cilinders die niet zijn uitgeput.Op deze manier wordt de uitlaatweerstand verhoogd en het uitgangsvermogen van de motor verlaagd.De oplossing is om de uitlaat van elke cilinder zo ver mogelijk te scheiden, één aftakking voor elke cilinder, of één aftakking voor twee cilinders.Om de uitlaatweerstand te verminderen, gebruiken sommige raceauto's roestvrijstalen buizen om uitlaatspruitstukken te maken.
De functie van deinlaatspruitstukis om het brandbare mengsel dat door de carburateur wordt geleverd, naar elke cilinder te verdelen.De functie van het uitlaatspruitstuk is om het uitlaatgas na de werking van elke cilinder op te vangen, naar de uitlaatpijp en uitlaatdemper te sturen en het vervolgens in de atmosfeer af te voeren.Inlaat- en uitlaatspruitstukken zijn meestal gemaakt van gietijzer.Inlaatspruitstukken zijn ook gemaakt van een aluminiumlegering.De twee kunnen als geheel of afzonderlijk worden gegoten.De inlaat- en uitlaatspruitstukken zijn met tapeinden op het cilinderblok of de cilinderkop bevestigd en op het verbindingsoppervlak zijn asbestpakkingen aangebracht om luchtlekkage te voorkomen.Het inlaatspruitstuk ondersteunt de carburateur met een flens en het uitlaatspruitstuk is naar beneden verbonden met deuitlaat.
Het inlaatspruitstuk en het uitlaatspruitstuk kunnen parallel worden geschakeld om de restwarmte van de uitlaat te gebruiken om het inlaatspruitstuk te verwarmen.Vooral in de winter is de verdamping van benzine moeilijk en zelfs de vernevelde benzine heeft de neiging te condenseren.De ronde hoek van de uitlaatdoorgang en de draaihoek van de pijp zijn groot, voornamelijk om de weerstand te verminderen en het uitgeschakelde gas zo schoon mogelijk te laten ontsnappen.Grote inlaatdoorgang en pijpdraaihoek worden voornamelijk gebruikt om de weerstand te verminderen, de gemengde luchtstroom te versnellen en voldoende inflatie te garanderen.Bovenstaande omstandigheden bieden gemak voor motorverbranding en gasdistributie, vooral in plateaugebieden waar de luchtdruk relatief laag is, en de parallelle instelling van inlaat- en uitlaatkanalen en inlaat- en uitlaatspruitstukken is zeer gunstig voor het motorvermogen.
Posttijd: 14 juni 2022